Hundraårig dröm- Köpenhamn har fått en ny puls och blivit en riktig storstad. Metron gör det möjligt att använda staden på nya sätt, och den har fått ett nytt offentligt rum av hög arkitektonisk kvalitet. Så beskriver Ørestadsselskabets administrativa chef Anne-Grethe Foss storsatsningen att erövra underjorden för stadstrafiken. Drömmen att bli en storstad är gammal; över en etsning från 1600-talet då Christian IV satte igång sina storbyggen som präglat staden, står att läsa "Hafnia Metropolis et Portus". Idén att anlägga tunnelbana, storstadens främsta symbol, är hundra år gammal enligt Anne-Grethe Foss, tidigare utvecklingschef för DSB och en av eldsjälarna bakom genomförandet. För drygt tio år sedan fattades beslutet om Metron, som skulle möjliggöra byggandet av Ørestad, och begränsa den våldsamt ökande biltrafiken i city. Beslutet i Folketinget om de tre etapperna var enhälligt, och förankrat i en bred politisk grund. Både kommunen och regeringen såg stora möjligheter, mitt i en period då ekonomin och byggandet stagnerat. Metrons fjärde etapp med City-ringen planeras i ett teoretiskt projekt, ännu inte förankrat i beslut. - Man gjorde en analys om lönsamheten och jämförde olika färdmedel; spårvagn, stadståg och tunnelbana. Med dagens behov av transporter och prognosen för de närmaste åren skulle hela staden varit belamrad om man valt bussar eller spårvagnar. Tunnelbana verkade på sikt vara det effektivaste, mest ekonomiska och mest miljövänliga sättet att lösa kollektivtrafikfrågan, trots den dyraste anläggningskostnaden, förklarar Thue Ravn, informations och marketingchef vid Ørestadssellskabet. Däremot har konstruktionen av Ørestadsselskabet, som bildades 1992 och ägs till 55 procent av Köpenhamns kommun och till 45 procent av staten, väckt kritik bland några politiker och i media. Ørestadsselskabets uppdrag är anläggningen och driften av Metron, samt att utveckla och sälja markandelar i den nya stadsdelen Ørestad. Kritiken har anklagat den okonventionella ägarmodellen för att vara odemokratisk och komplottartad. I övrigt har det inte funnits några större problem att genomdriva beslutet om och bygget av metron, enligt Thue Ravn: - Det har skett i dialog med alla inblandade. Primärt är folk stolta, men det finns en grupp som är emot all utveckling och globalisering, och som har motsatt sig bygget. Vissa har också uttryckt skepsis mot att driften sköts av det italienska multinationella företaget Ansaldo som också levererat tågen. De framtida utbyggnadsetapperna kommer att hålla samma höga nivå i arkitektur och formgivning, försäkrar Anne-Grethe Foss: - Metron ger förändrade rörelsemönster i staden och är samtidigt en symbol för en ny, dynamisk utveckling. |