|
|
|
Första pris 400.000 kr. Förslagsställare: Nyréns arkitektkontor (A), Tyréns Stockholm (T) och ELU konsult (K).
Sammanfattning av förslaget:
Strömmar har en väl studerad behandling av flera av uppgiftens funktioner och gestaltning. Förslaget ger möjlighet att skapa ett vackert och välfungerande stadsrum mellan Gamla Stan och Södermalm. Förslaget bygger vidare på Söders tradition och åstadkommer bra balans mellan trafikanordningar och stadsmiljö. Förslaget är det mest avancerade med intressanta lösningar för trafiken. Stadsgårdsleden är inbyggd, vilket fredar kajen på Södermalmssidan från trafik. Förslagsställaren har skickligt tagit tillvara de möjligheter placeringen av Stadsgårdsleden ger för utveckling av stadsmiljön och stadslivet vid Slussen.
Omfattningen av lokaler är tillräcklig för att det ska kunna bildas ett attraktivt affärscentrum vid Slussen som härigenom skulle kunna bli något mer än bara en knutpunkt för trafik av olika slag. Detta affärscentrum har förutsättningar att bli ett destinationshandelscentrum, vilket innebär att den inte konkurrerar med utan kompletterar och förstärker norra Södermalms övriga butikers kundunderlag.
Förslagsställaren har bättre än någon annan förstått Slussenområdet som stadsrum. Från Karl Johan-statyn över slussen och vattnet bildas ett sammanhängande rum. Kajerna kantas av serveringar och lokaler med ett utbud av service av olika slag. Kontakterna med vattnet är bra och förslaget har en väl avvägd fördelning mellan framskjutande kajer, pirar vid slusskanalen och öppna vattenytor. Sålunda skapas en ny trivsam mötesplats i Stockholm. Det nya bostadskvarteret på Södermalmstorg anser juryn vara för omfattande både i höjd och i utsträckning. En byggnad vid norra kanten av torget skulle ge en positiv rumslig avgränsning och skapa en bra förplats i soligt väderstreck. Den föreslagna byggnaden är dock för hög och har dålig kontakt ner till kajplanet.
Juryn anser också att bebyggelsen mot den södra kajen är för hög. Detta ger en alltför avskuggande fasad mot norr och minskar attraktiviteten på den bilfria kaj som tillskapats.
Förslaget att lägga bussterminalen under Katarinavägen ger frihet att utforma anläggningen, men är i övrigt inte lämplig. Terminalen är dyr i förhållande till de fördelar som uppnås. Utvärderingen visar att terminalen vid bergförläggning behöver ha större än volym än redovisat. Därtill skulle en sådan lokalisering av bussterminalen leda till oacceptabel trängsel för resenärerna. Förläggningen av spårvägen är en förutsättning för de tävlande och syftar till att fördela resenärer från spårvagnar och bussar till olika delar av tunnelbaneperrongen för att undvika trängsel.
Förslaget har bra gång- och cykeltrafiklösningar med mycket bra kopplingar i kajplanet och över slussen. Det finns även goda kopplingar mellan kajplan och torgplan på Södermalmssidan. Utvärdering av trafikkapaciteten visar att förslaget inte helt fyller programkraven på framkomlighet för bil- och busstrafik.
Förslaget förutsätter vissa komplicerade konstruktionslösningar, som behöver bearbetas ytterligare.
Presentationen av förslaget är föredömlig; klassiskt enkel och tydlig. Förslaget behöver dock ytterligare studeras med avseende på detaljer och slutgiltig arkitektonisk utformning.
Sammanfattningsvis har förslaget väl klarat att samordna uppgiftens komplexa funktioner och skapa ett attraktivt stadsrum. Förslagsställaren har genom en innovativ teknisktorganisatorisk lösning skapat förutsättningar för att området vid Slussen och Söderström skall bli en attraktiv plats i staden. De brister som förslaget innehåller är möjliga att vid en vidare bearbetning avhjälpa utan att kvaliteterna går förlorade.
Nettoutgiften1 bedöms till ca 2 200 mnkr. (Nettoutgiften är den bedömda skillnaden mellan investeringar och inkomster.)