|
Arkitekterna Lars Gezelius, Peter Kinnmark, Tomas Lewan och Anders Wadman fortsätter debatten med Stockholms stadsbyggnadskontor i Arkitekten 06-07/10.
I sitt svar på vårt inlägg anger Susanne Lindh och Martin Schröder att förslaget till nya Slussen bland annat innebär en "rationell lösning" för trafiken. Det gäller möjligtvis för biltrafiken - om man bortser från att flera viktiga körvägar som stockholmarna behöver saknas. Något som framgår av vårt inlägg utan att bemötas i svaret från stadsbyggnadskontoret.
För de allt viktigare trafikslagen gång och cykel har den nya lösningen inbyggda försämringar. Eftersom nedfartsrampen från Skeppsbron till Stadsgårdskajen förlagts centriskt i bron (ungefär som där Sveavägen övergår i vägtunnel) kan rampen inte dubbelutnyttjas så som nuvarande ramper gör. Dagens lösning med ramperna sidoordnade ger en rationell närhet för gående och cyklister utan avbrott för slussning öster och väster om vägbroarna. I den nya lösningen ska man kryssa sig fram förbi billederna för att ta sig till gång- och cykelbron.
För båttrafiken innebär den sedan programskedet utflyttade Stadsgårdsleden att möjligheten till parallella slussar - utökad båttrafik - byggs bort. Kollektivtrafik med båt är en växande sektor med ekologiska fördelar.
Nybebyggelsens omfattning och greppet att göra en oavslutad överdäckning av Stadsgården mot öster innebär så pass stora avsteg från programsamrådet att processens riktighet kan ifrågasättas.
Frågan om ifall Stadsgården ska överdäckas eller behållas på sin nuvarande nivå är alltför betydelsefull för att beslutas om såsom en oväsentlig detalj, eller dellösning, i den planprocess som ska omfatta Slussen och inget annat.
Planprocessen bör stoppas och påbörjas på nytt som programskede!
Lars Gezelius SAR/MSA
Peter Kinnmark SAR/MAA
Tomas Lewan SAR/MSA
Anders Wadman SAR/MSA
|